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    湖南日報記者 胡信松 黃利飛

    10月23日，舉世矚目的港珠澳大橋正式開通。

    港珠澳大橋，是迄今世界最長的跨海大橋。無論是管理者、建設(shè)者，還是大橋使用的材料、施工設(shè)備，都有湖南人與湖南企業(yè)大顯身手。

      1

    “我們不追求為個人留下什么，只追求為國家、為民族留下彰顯自豪的載體”

    湖南人敢為人先擔(dān)大任

    “所有的付出終于有了結(jié)果，作為建設(shè)者、管理者代表，感到十分自豪。我們無愧于這個偉大的時代，無愧于奮斗的人生，心里充滿著作為奮斗者的豪情。”23日，港珠澳大橋管理局局長朱永靈激動不已。這位湖南硬漢，為這座橋，付出了14年的年華與心血。

    畢業(yè)于同濟(jì)大學(xué)公路與城市道路專業(yè)的朱永靈，曾在長沙市交通局工作3年，后又回同濟(jì)大學(xué)攻讀道路專業(yè)碩士。畢業(yè)后南下廣東，先后任廣東省公路勘察規(guī)劃設(shè)計院總工辦副主任，廣東省公路管理局局長助理、副局長，廣東省高速公路有限公司總經(jīng)理、董事長、黨委書記。

    朱永靈是最早參與港珠澳大橋建設(shè)的成員之一。2004年3月，他被粵港澳三地政府聘為港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室主任。

    2009年12月，港珠澳大橋開工。2010年7月，港珠澳大橋管理局成立，全面負(fù)責(zé)大橋主體工程的建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)管理工作，朱永靈擔(dān)任局長。

    港珠澳大橋是一個世界級的項(xiàng)目，建設(shè)過程中的很多問題都是首次遇到，無先例可循。2014年至2015年，不少技術(shù)難題，曾讓朱永靈出現(xiàn)了失眠、焦慮的狀況。

    但血液里流淌著湖南人那種天生不怕苦、不服輸精神的朱永靈，沒有被困難嚇倒。他帶領(lǐng)管理局的同事及各參建單位的建設(shè)者，迎難而上，攻克了一道道難關(guān)，創(chuàng)造了一個個奇跡。

    從2011年起，朱永靈連續(xù)7年的春節(jié)都是在工地現(xiàn)場度過的，因?yàn)樘?，平時回湘潭老家的次數(shù)也很少。

    “敢為天下先，廉潔透明，有責(zé)任感、使命感?！?4年后，港珠澳大橋已經(jīng)形成了自己獨(dú)特的文化，這也是朱永靈所堅守的大橋人精神。

    “我們不追求為個人留下什么，只追求為國家、為民族、為這個時代留下彰顯自豪的載體。凝聚著全體建設(shè)者智慧和心血的港珠澳大橋，將屹立于伶仃洋上，見證粵港澳三地的融合與發(fā)展，見證祖國的強(qiáng)盛?！敝煊漓`不僅說出了自己這14年來堅持的意義，更道出了無數(shù)港珠澳大橋建設(shè)者的心聲。

    港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室僅13人，其中技術(shù)干部8人，岳陽人余烈是主要的全程參與人之一。港珠澳大橋管理局成立后，余烈任副局長，先后分管工程管理、安全環(huán)保、文化宣傳等工作。臉上總是掛著笑的余烈，14年如一日，為大橋優(yōu)質(zhì)高效、安全環(huán)保建成作出了重要貢獻(xiàn)。

    參與港珠澳大橋項(xiàng)目時，益陽人張勁文年僅29歲。他與港珠澳大橋的結(jié)緣則是緣于一個電話。2004年4月17日，他接到朱永靈的電話，在簡要介紹了港珠澳大橋項(xiàng)目后，問他是否愿意參與，要其認(rèn)真考慮后再給答復(fù)。然而，張勁文答應(yīng)得十分爽快，絲毫沒有猶豫。

    談起自己當(dāng)初的義無反顧，張勁文將其歸因于港珠澳大橋項(xiàng)目的魅力：“港珠澳大橋作為一個前無古人的超大型跨海大橋，對于路橋人來說具有特別的誘惑！”

    張勁文作為“前期辦”的工程技術(shù)組組長，在長達(dá)6年的前期攻堅戰(zhàn)中，帶領(lǐng)組員在迷茫與質(zhì)疑、堅忍與守望、光榮與夢想的交織中砥礪前行……

    作為港珠澳大橋管理局工程總監(jiān)，在建設(shè)管理團(tuán)隊中，張勁文是“最有想法”的一個，他提前預(yù)見問題、妥善規(guī)劃，并把自己的想法推動落地。湖南人“敢為天下先”的勁頭在張勁文身上表現(xiàn)得淋漓盡致。

    “8年光陰，能為港珠澳大橋這座超級工程盡綿薄之力，我深感榮幸。大橋浸潤著每一位建設(shè)者的文化與情懷，這座圓夢橋、同心橋、自信橋，從震撼到沉靜，從驚艷到成熟，終將在伶仃洋上留下濃墨重彩的一筆，通車之際，難忘過往，期待未來，祝福大橋！”

    10月23日，港珠澳大橋管理局工程管理部副部長朱定，在他的微信朋友圈向大橋深情祝福。

    這個2010年到大橋管理局的長沙伢子，坦言自己“為橋癡為橋醉，8年磨礪從小伙變成了大叔”。他先后負(fù)責(zé)島隧工程沉管預(yù)制與浮運(yùn)沉放現(xiàn)場管控、橋面鋪裝及房建工程管理。

    為了大橋建設(shè)，很少回湖南的朱定，稱自己現(xiàn)在最想念家鄉(xiāng)的小吃與岳麓山的紅葉。

      2

    “市場給我們一個機(jī)會，我們就要給世界一個驚喜!”

    “建筑湘軍”精益求精鑄精品

    從珠海出發(fā)，驅(qū)車數(shù)分鐘，駛上珠澳口岸人工島，最先映入眼簾的是港珠澳大橋珠海公路口岸，橋頭是一個現(xiàn)代化的收費(fèi)大棚，上有“港珠澳大橋”5個鮮紅的大字，這一大橋的地標(biāo)性建筑，就是湖南建工集團(tuán)承建的。

    10月23日，湖南建工集團(tuán)黨委書記、董事長葉新平，港珠澳大橋項(xiàng)目部執(zhí)行指揮長宋振群等作為建設(shè)者，受邀參加大橋開通儀式，見證大橋的榮光時刻。

    “市場給我們一個機(jī)會，我們就要給世界一個驚喜!”葉新平表示，港珠澳大橋是一個里程碑式的工程，備受世人矚目。管理養(yǎng)護(hù)中心是大橋的“神經(jīng)中樞”，收費(fèi)大棚是大橋的門戶工程，作為湖南省屬國有企業(yè)，能夠參與建設(shè)，在感受到壓力的同時，也感到非常自豪，湖南建工集團(tuán)在建設(shè)過程中始終堅持魯班精神、工匠精神，把港珠澳大橋房建工程項(xiàng)目建設(shè)成優(yōu)質(zhì)精品工程。

    作為10家總承包建設(shè)單位之一,湖南建工集團(tuán)派出1000多名湖湘工匠，與來自央企及各地的建設(shè)者一道，用智慧和汗水譜寫了一曲波瀾壯闊的建設(shè)者之歌。

    2015年4月，湖南建工集團(tuán)在和多家央企、地方國企的競爭中脫穎而出，成功中標(biāo)港珠澳大橋主體工程房建工程CA01合同段，成為這個超級工程的建設(shè)者。

    CA01合同段建設(shè)施工場地面積為38萬平方米。包括港珠澳大橋管理養(yǎng)護(hù)中心工區(qū)、大橋管理區(qū)、東人工島工區(qū)和西人工島工區(qū)建筑主體工程、裝修裝飾工程、夜景燈光工程等多個施工內(nèi)容。

    為高標(biāo)準(zhǔn)完成建設(shè)任務(wù)，湖南建工集團(tuán)在2015年5月入場之時便成立了最高規(guī)格的項(xiàng)目建設(shè)指揮部，由葉新平任指揮長，從集團(tuán)內(nèi)調(diào)配精兵強(qiáng)將，集中人力、物力、財力，按照高規(guī)格、高質(zhì)量、高速度的要求成立了項(xiàng)目部。

    “我們的工區(qū)分為三大塊，施工過程中，只能通過乘船穿梭在三地之間，從一個工區(qū)到另一個工區(qū)就需耗費(fèi)半天的時間?！焙辖üぜ瘓F(tuán)總經(jīng)理助理兼港珠澳大橋項(xiàng)目部執(zhí)行指揮長宋振群告訴記者，島上的施工環(huán)境也非常艱苦，四面環(huán)海沒有淡水，所有生活物資全靠船運(yùn)送上島，而建設(shè)者在島上一待就是半年。

    “我們曾經(jīng)在一年多的施工期內(nèi)，因?yàn)榕_風(fēng)而緊急撤離5次，最嚴(yán)重的是去年的超級臺風(fēng)‘天鴿’。”宋振群介紹，50年一遇的大臺風(fēng)給項(xiàng)目部帶來的是半個月的全面停工和兩個月的恢復(fù)期，同時，強(qiáng)臺風(fēng)也對港珠澳大橋和他們承建的工程進(jìn)行了提前“驗(yàn)收”——大橋主體工程和湖南建工承建的房建工程皆在臺風(fēng)中完好無損。

    經(jīng)過3年的緊張施工，湖南建工集團(tuán)承建的所有工程，都于今年2月順利通過竣工驗(yàn)收。

    “為建筑湘軍點(diǎn)贊!”港珠澳大橋管理局局長朱永靈表示，湖南建工集團(tuán)承建的工程是大橋的門戶工程、地標(biāo)性建筑，意義非同小可，大橋開通運(yùn)行后，這些房建工程將在大橋的運(yùn)營管理、維護(hù)養(yǎng)護(hù)及后期旅游觀光開發(fā)等方面發(fā)揮重要作用。

     3

    “設(shè)備作業(yè)時間長、難度大、壓力重，但必須保證零故障，做到最好！”

    “湖南制造”為大橋撐起“鋼筋鐵骨”

    “2012年5月底收到中標(biāo)通知書，6月份開始供第一批1200噸貨，最后一批在2015年4月供完，前后為港珠澳大橋生產(chǎn)了4萬多噸橋梁鋼?！北M管已經(jīng)成為“往事”，但作為當(dāng)時華菱湘鋼港珠澳大橋項(xiàng)目駐點(diǎn)責(zé)任人的席明亮，對湘鋼“保供”的具體時間點(diǎn)，記憶猶新。

    華菱湘鋼生產(chǎn)的橋梁鋼，有2.4萬噸應(yīng)用在港珠澳大橋主橋面、側(cè)板及護(hù)板，是大橋鋼結(jié)構(gòu)的重要部位。

    接到訂單后，湘鋼五米寬厚板廠舉全廠之力開展攻關(guān)，而且為保供保質(zhì)，相關(guān)事項(xiàng)辦理一路綠燈。

    為了達(dá)到鋼板噴號的特殊要求，專門制作了印有“港珠澳大橋”標(biāo)識的噴號模具。

    這一切，只為保證港珠澳大橋所用橋梁鋼板，達(dá)到“寬度尺寸超過4米、平整度差不超過2毫米”的嚴(yán)苛要求！

    “湘鋼按時、按量、按質(zhì)交貨。”席明亮告訴記者，2014年底，因保工期、保質(zhì)量等信用評價良好，華菱湘鋼作為“優(yōu)秀供應(yīng)商”獲得了港珠澳大橋管理局的表彰。

    除湘鋼外，華菱漣鋼也為港珠澳大橋供應(yīng)了2萬多噸橋梁鋼，用于建造橋梁護(hù)欄矩形管和鋼管樁。

    華菱“出品”的橋梁鋼，外表明亮美觀、內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)異，為港珠澳大橋“龍之骨骼”添彩不少；而讓大橋如彩虹凌空、長龍臥波，湖南工程機(jī)械設(shè)備，立下了汗馬功勞。

    三一重工，僅參與施工建設(shè)的混凝土機(jī)械設(shè)備，就將近60臺（套）；

    中聯(lián)重科，泵車、塔機(jī)、起重機(jī)等40多臺（套）設(shè)備，從大橋建設(shè)伊始就深度參與；

    龍鳳機(jī)械，專門為建設(shè)港珠澳大橋設(shè)計了市場上最大平臺的橋梁施工安裝車……

    三一重工港珠澳大橋海底隧道沉管澆注服務(wù)小組組長謝向陽回憶，2012年，三一重工為港珠澳大橋海底隧道沉管提供澆注方案時，對極端復(fù)雜的設(shè)備作業(yè)環(huán)境做了全盤考慮。

    “必須保證設(shè)備具有高可靠性，混凝土泵送要大排量、快速度！”謝向陽稱，一片沉管長32米、重1萬噸，制成需要一次性不間斷澆注混凝土3400立方，設(shè)備連續(xù)作業(yè)30至40個小時。

    為保證設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，三一重工特級服務(wù)工程師吳卓杰始終值守在現(xiàn)場。

    沉管模板成形需要2至3天，他一刻也不敢合眼，時刻注意設(shè)備施工狀況，油壓油溫等細(xì)節(jié)問題一個也不放過；澆注完一片沉管，便馬不停蹄做設(shè)備保養(yǎng)、維護(hù)、更換易損件。每當(dāng)睡意來襲，吳卓杰或是拍打自己的臉，或是用冷水清醒頭腦?！霸O(shè)備作業(yè)時間長、難度大、壓力重，但必須保證零故障，做到最好！”吳卓杰說。

    謝向陽和吳卓杰已經(jīng)從港珠澳大橋施工工地下來兩年多了，中聯(lián)重科海外公司首席業(yè)務(wù)代表趙建舟今年國慶前還去了一趟施工現(xiàn)場。

    2016年9月和2017年6月，中聯(lián)重科兩臺500噸的全路面起重機(jī)（QAY500）先后進(jìn)場，主要任務(wù)是在香港段人工島建設(shè)中，吊運(yùn)重量達(dá)80至140噸的橋面混凝土組件。

    QAY500入場施工以來，設(shè)備重大故障率為零；項(xiàng)目整體完工之時，起吊重物近10萬噸。

    今年9月16日，強(qiáng)臺風(fēng)“山竹”勢如奔雷，直撲廣東沿海，瞬時最大風(fēng)力達(dá)16級。

    驚濤駭浪中，港珠澳大橋224根雄壯的橋墩巋然不動；風(fēng)平浪靜之后，大橋主體結(jié)構(gòu)及交通工程附屬設(shè)施完好無損！

    港珠澳大橋之所以擁有如此強(qiáng)大的抵御風(fēng)險能力，離不開中車株洲所送給它的“定海神針”。

    這枚“定海神針”，是世界上尺寸最大的橡膠隔震支座，長1.77米、寬1.77米，由中車株洲所旗下時代新材自主設(shè)計研發(fā)，安裝在每個橋墩與橋面之間。

    時代新材橋建事業(yè)部總工庾光忠介紹，當(dāng)?shù)卣?、臺風(fēng)等外力來襲，橡膠支座就像打太極一樣，“以柔克剛”，有效降低襲向建筑物的沖擊力。

    一橋連三地，天塹變通途。湖南制造，為港珠澳大橋撐起“鋼筋鐵骨”，保駕護(hù)航！